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    :纵观多年来对高速公路施工过程中路基问题的处理方法有很多,而强夯加固路基的方法由于工期短,工艺简单的特点,越来越多的应用于高速公路路基施工中,本文针对高速公路中强夯法的应用,提出一些自己的见解。 关键词:高速公路;路基;强夯法; Abstract:inManyyearstohighwayroadbedconstructionprocessprocessingmethodaremany,andconsolidationoftheroadbedapproach,byshorttimelimit,thecharacteristicsofsimpletechnology,moreandmoreusedinhighwayroadbedconstruction,thispaperinhighwayapplicationofdynamiccompactionmethod,thispaperputsforwardsomeopinions. Keywords:highways;roadbed;Dynamiccompactionmethod; 1、前言: 强夯法加固地基,适用范围广泛,可用于湿陷性黄土,碎土、砂土、一般粘性土、软土等各种填土地基处理。因其施工工期短,工艺简单等特点,越来越多的应用在高速公路的路基施工中。但是公路施工对强夯施工的控制指标没有明确的规定,目前按照建筑行业的指标控制施工,考虑到公路的施工特点、受力情况有别与建筑施工,套用建筑行业的控制指标,并不能符合公路施工.如何更好的控制公路路基强夯施工,值得我们去探讨。 2、强夯处理试验段分类 某高速公路二期施工总长99.1公里、共17个标段,强夯处理分以下四种情况: 第一种情况:不良地质地段主针对分布在表层厚度在5~6m的湿陷性黄土.目的是消除其湿陷性。 第二种情况:针对填土高度大于5m路段的土质路基原地面。 第三种情况:路基填土高度小于路面和路床总厚度(或超挖回填处理).强夯处理。 第四种情况:高路堤(对于填土高度大于5m的填方路段),目的增加路基土体的密实程度,路基土体追密。 3、强夯加固机理 1)挤密作用,指气体的排出。 2)固结作用.指水的排出。 3)预加变形作用.指的是各种颗粒成分的结构上的重新排列,包括颗粒组构或形态的改变。 地基经强夯后.其强度提高过程可分为:夯击能量转化.同时伴随强制压缩或振密,包括气体的排出,孔隙水压力上升:土体液化或土体结构破坏表现为土体强度降低或抗剪强度丧失排水固结压密表现为渗透性能改变,土体裂隙发展.土体强度提高;触变恢复并伴随固结压密,包括部分自由水又变成薄膜水,土的强度继续提高。 4、强夯的处理原则 5~7.5m段落,仅在路床顶面进行强夯处理;7.5~12.5m段落.对路面基层以下高度5m处和路床顶面进行强夯处理:12.5~17.5m段落,对路面基层以下5m、10m处和路床顶面进行强夯处理.依次类推。对于填土高度大于5m的土质路基段和非自重湿陷性黄土,原地面进行强夯处理,处理宽度至坡脚外1m:横向半填半挖路基路基强夯.在纵向填挖交界处.沿路基垂直方向开挖2m宽台阶,向内做成4.0%的坡度进行强夯处理纵向填挖交界处设置15m过渡段,对于土质过渡段采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑,岩质地段过渡段可采用填石路堤.采用强夯处理。横向半填半挖和纵向填挖交界强夯处治原则为每5m强夯乙烯.以此类推,强夯宽度为路基断面宽度。强夯的影响深度为5~6m:夯击能分别采用:主夯2000KN、副夯2000KN、满夯100OKN;布点采用等边三角形形式,夯点间距4m,满夯夯印彼此搭接1/4,间歇时间根据孔隙水压力消散过程的观测资料来确定。在过程中.强夯所起的主作用有:提高地基承载力.保证路基整体稳定性和路面平顺消除差异沉降避免严重的不均匀沉降。 5、强夯施工过程中注意事项 5、1强夯施工重点在过程控制,首先做好施工前的准备工作 强夯施工前.对夯击范围内的地下构造物和各类管线,采取必的措施,以免因强夯施工而造成损坏;强夯施工设备,采用带有自动脱钩装置的履带式起重机。为保证施工安全,在臂杆端部设置辅助门架,或采取其他安全措施.防止落锤时机架倾覆。选用组装起吊设备及辅助框架时.应关注起重机的自身稳定性,以保证施工安全:水准基点的布设.应布设在强夯线路影响范围外30m以外。 5、2施工过程中应做到 施工前检测夯实区域土的含水量。一般强夯施工土的含水量求在12%左右,对于含水量过大的区域采取措施,翻晒或排水,降低含水量后再施工。由于强夯地基的许多技术参数都求在试夯及施工过程中确定,加强对强夯地基的试夯及施工监控,及时掌握各项技术参数尤为重。强夯施工开始后,监理工程师应进行全程旁站检查,重点是对设计参数进行验证,发现偏差应及时反馈给设计。随时关注施工机械,严禁“带病施工”。加强安全控制,包括施工现场人员设备的安全和对周边环境的影响控制。主夯、副夯、满夯之间的间歇时间根据施工现场的含水率、水位高程季节气候条件而定。含水量适中的情况下,主夯、副夯和满夯间歇时间为72小时,含水量较大的情况下延长间歇时间。强夯过程根据降雨情况作好排水工作。 施工中,单点夯击数和夯击遍数应通过试夯确定,并且同时满足下列条件:单点夯击次数一般按最后两击之差3~5cm控制,夯击遍数以夯坑周围地面不发生过大隆起,不出现“翻浆”或“橡皮土”现象。对于沉降过大不满足最后两击之差3~5cm的,按总沉降达到2.5m控制。施工中随时检测含水量,以引导施工。施工中还注意环境保护.合理安排强夯施工时间,远离村庄、学校,施工时间尽量避开休息时间,必时对使用的施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养,降低噪音。 6、强夯施工小结 在该高速公路二期施工中.按正常情况施工,夯击5-10次可以满足施工求,即最后两击沉降量之差不超过5cm,但是还存在部分段落不能满足施工求.如经现场地质探测,有些路段地面下1.5~2.Om为岩石层的,夯击2~3次后出现夯锤落地反弹跳起现象;有些路段施工出现“橡皮土”现象,弹性大,此起彼伏,也不能满足最后两击沉降量之差不超过5cm的求;有些路段夯击出现夯坑过深.坑深1m多到2m多,最大深度达到3m,起锤困难,且夯坑周边无隆起现象。夯击后不能满足最后两击沉降量之差不超过5cm的求。结合强夯的实际结果.可以得出如下结论: 根据该高速全线强夯试验段效果显示,正常状态下采用强夯处理湿陷性黄土,土层厚度适宜范围为3~6m;土的含水量宜低于塑限含水量1%一3%,范围:hp一1O% 当合同个别特殊路段湿陷性黄土含水量过大,土体基本处于饱和状态属于软土地基,湿陷性黄土含水量超出严重,试验段强夯后出现橡皮土.宜采用强夯置换法,换填砂砾或碎石桩方法进行处理。 为节约资金和加快进度因地制宜,采取了如下处理方式: 1)土体厚度小于1.0m见岩.取消强夯.采用正常碾压方式; 2)土体厚度小于2.5m见岩,取消强夯.采用冲击压实; 3)土体厚度大于2.5m见岩,维持强夯原设计。 7、结语 综上所述,强夯施工应注重理论与实践经验相结合,不能生搬硬套,某地的成功经验不等于用在其它地区也能成功.一定结合实际情况认真进行分析,提出科学合理的施工方案,制定恰当的验收指标,避免人力物力资源的浪费。

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